表面硬化是一种关键的热工艺,它可以使零件表面坚硬、耐磨,同时保持软、韧性芯。
我们每天都在使用或与这些表面硬化的部件互动。齿轮、传动轴、螺钉和其他紧固件——如果一个部件受到扭矩负载的影响,它很有可能被硬化。
在处理后测量零件的外壳深度,有助于确定零件是否能达到设计要求。如SAE J423标准,有两种情况深度:总计和有效。每个都告诉我们一些独特的东西,它们不应该交替使用或指定。

总案例深度和有效案例深度的区别是什么?

壳体总深度是指碳、氮或两者从零件表面向内扩散的总距离。它可以在显微镜下观察到从表面到你不能清楚区分零件的外壳和它的内核的距离。测量总表壳深度通常用于需要较薄表壳的零件。
有效表壳深度是指从零件表面向内到特定硬度的距离。它是用来测量一个零件的设计工程师所确定的硬度是否达到了正确的深度。有效外壳深度通常用于需要定义零件硬度和改变其化学性质的关键工作。
对于有效的外壳深度,指定的硬度通常等于50或52 HRC。我们将更详细地解释硬度标尺和测量方法在这里

淬火过程中的工艺控制是至关重要的,特别是对于薄壁或不规则形状的零件。这样的部件有“穿透外壳”的风险,这意味着部件变成全外壳,没有核心。任何延性的破坏,通过套管的部分是非常硬,但非常脆,很容易折断。应仔细指定表面硬化处理,以便部件能够在其预期应用中执行,而不会有失效的风险。

全箱有效深度测量技术

总厚度通常通过在手持显微镜下检查零件的横截面来直观测量。在测量之前,在横截面上涂上酸,可以产生视觉上的对比,人们需要能够区分零件的外壳和核心。
在保罗,我们使用数码相机来帮助我们的视觉检查处理的零件。
采用显微硬度测试方法确定有效壳体深度。在零件表面上产生一系列的压痕,直到达到规定的硬度为止。然后,测量从零件表面向内到该硬度水平的距离。

硬度测试的压痕尺寸从右到左增加,显示随着测试向这部分较软的核心移动,渗透更深。

重要的是要注意样品部分是如何准备之前,总或有效的案例深度测量。无效的度量可能会产生以下情况:

  • 岩屑样品或硬度测试不是垂直于工件表面进行的。非垂直的测量结果会导致错误的高深度读数。
  • 如果零件在测量之前被切割,就不能让它们变得太热。增加的热量会软化零件,而有效的表壳深度会误读较低。

总深度和有效深度的规范考虑

对于表面硬化的零件,零件的最终用途决定了指定的热处理工艺和表面深度测量。
通常,有效表壳深度是高性能金属的首选指定表壳深度。这些高合金零件的价格已经比较昂贵,因此为了保证质量并降低失效风险,需要更精确、更准确的外壳深度测量。
此外,有效外壳深度是任何安全关键部件(如汽车或航空航天应用中常见的部件)的首选。
总表壳深度通常用于非安全关键部件,这些部件仍然需要硬表面和韧性芯,但设计要求没有那么严格。

硬度测试的压痕在齿轮的齿上是可见的。

精通零件、工艺和质量

保罗已经完成了汽车、航空航天和工业领域关键部件的表面硬化。这需要最新的热处理设备加上优越的质量体系
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